Pjes mobiel dikke snol

...

20 euro sex gangbang dating



...



Neuken voor 20 euro gratis sex gelderland

  • Neuken op het podium prive sex apeldoorn
  • Pjes mobiel dikke snol
  • TGIRL NEDERLAND GRATIS SEX LEIDEN
  • Sex date apeldoorn dames die thuis ontvangen




Vrouw plast op man grote kut beffen


Commendatore wijzigde deze reactie Inkoopacties - HENK terug! Dit topic is gesloten. Volg tweakers Like Tweakers Rss-feeds. Tweakers vormt samen met Tweakers Elect , Hardware.

Wij stellen technologie op de proef 34,2K 78,3K. Alle forums Dit forum Dit topic Dit topic poster. Cookies op Tweakers Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen.

Ga verder Meer informatie. Vreemd, mensen kijken er niet meer van op maar zien 't als een handigheidje. En 't mag gewoon dames en heren. Dat is hoe de vervoerders straks hun geld verdienen. Ik zou me niet verbazen als bij de AH2Go op Utrecht CS bij de deur of bij de kassa ook een OVchip terminal zou komen, onder de noemer, handig, je vergeet zo niet uit te checken. Huhu, en AH2go weet meteen dat jij daar bent geweest. Trafficroutes en meer kunnen zo enorm makkelijk opgesteld worden.

En voor een ieder die denkt, daar kijkt toch niemand in. Kijk eens naar jezelf, hoe vaak heb jij niet in de koekjestrommel gekeken om te loeren of er nog en welke koekjes erin zaten. Wat betreft het studentenOV, natuurlijk mag dat veranderen. Persoonlijk ben ik voor een systeem wat men in België hanteert, de Go-card. Van te voren aangeven waar je heen gaat enzo. Goedkoop en je kunt alleen dat traject en freebee'en door 't land is er niet meer bij, prima!

Maar niet op deze goedkope manier zodat de vervoerders zelf rijker worden door de informatie die ze geven. Europa schreeuwt marktwerking, nou dit is zo'n voorbeeld dat dit dus duidelijk niet gebeurd.

Want als er marktwerking was, dan kon ik én een papieren kaartje én een electronisch kaartje krijgen. En dat kan niet. Nu ben ik gebonden aan het feit dat ik moetwillig betaal voor het misbruiken van mijn eigen gegeven, ik kan niet aangeven dat ik dat niet wil. Ja natuurlijk een anonieme kaart kopen. Ok, maar ook die wordt getrackt, alleen staat er dan niet mijn naam bij maar een nummer.

De SOV wordt gewoon op naam en toenaam bekeken. Hmmm daar zijn veel studenten, als we die doelgroep aan willen spreken dat moeten we dit en dit doen Wat denk je dat 't correspondentienummer van de IB-groep gaat vervangen? Ik kan niet eens naar de tandarts zonder dat ik me moet legitimeren want ook zij hebben mijn BSN. Daar gaat het om, het gaat om het misbruiken en afdwingen van gegevens uit de private sfeer van de burger, zonder dat deze het gevraagd heeft, zonder dat deze het wil.

Iemand heeft vandalistische ideeën en voert deze uit, maar komt met de trein. Imagingsoftware van de NS herkent de dader deze software draait reeds op verschillende station als test i. De software registreert dit en wanneer de man vervolgens incheckt bij de trein alarmeert de software de politie en stuurt deze met een melding in het systeem naar de dader.

Eventueel compleet met foto en al. Welnu, was als eens de verkeerde geïdentificeerd wordt. Er wordt nu al vrij fors op het systeem geleund. Een dergelijk filmisch scenario is niet ondenkbaar en wordt door de invoering van de OVchip op naam en toenaam toch wel erg reëel en mogelijk. Ook al roepen veel mensen dat het onzin is, het gebeurd, het is al een tijdje gaande en iedereen laat zich vrolijk mee gaan in de hausse en roept straks moord en brand.

CyBeR schreef op vrijdag 23 januari Ik kan helaas niks vinden over die Go-card, dus ik moet hier aannames maken. Iig in brussel zijn de kaartjes ook electronisch, allen dan met magneetstrippen ipv NFC. Een boarding pass Dit is het spoorwegen topic hoor. Dat is gewoon de afmeting van een CIV kaartje. Al sinds een paar jaar hebben de kaartjes van de NMBS wel een magneetstrip. Die wordt niet gebruikt, behalve bij de kaartjes voor de Eurostar. Ik heb bij andere OV bedrijven ook wel elektronische kaartjes gehad, maar dat was dan echt een vervanger voor een papieren kaartje.

Dus als je door een poortje moet dan leest het poortje de magneetstrip uit. Wat is daar mis mee? Je kunt de poortjes gebruikten, je kunt bij het uitlopen controleren of iemand daar wel mag zijn en hem dus de doorgang blokkeren om bij te laten betalen en als je wil kun je er ook meerdere kaartjes op zetten. Maasluip schreef op vrijdag 23 januari Ik stel voor dat vanaf nu alle reacties die daar betrekking op hebben enkel in dat topic worden gepost met uitzondering van reacties die over actuele technische problemen gaan, die mogen in dit topic worden geplaatst.

OV Chip Steffie wijzigde deze reactie Die zag ik vanochtend in de tunnel bij Best langskomen rond Kwam die van een opknapbeurt bij NedTrain oid? BOOTZ schreef op donderdag 29 januari Carpento schreef op donderdag 29 januari Vier treintjes, waarheen, waarvoor? Hooglander1 schreef op donderdag 29 januari Kan iemand mij uitleggen wat dit betekent?

Oorzaak Rond Hoofddorp rijden minder treinen rangeerproces. Staat op de NS storingen site momenteel: Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt. Enfer schreef op donderdag 29 januari Die vier Traxxen heb ik een paar dagen terug al gezien bij 's-Hertogenbosch. Zat net trouwens in een Benelux, was wel apart: Het vreemde aan de B-tjes vond ik het interieur: Deze worden echter niet van nieuw interieur voorzien maar wel van een nieuwe buitenkant om bij de rest van de rijtuigen niet op te vallen.

De normale priostammen zijn voorzien van een ICMm interieur Dus in true Hispeed logica, volkomen normaal die 2x Bs ook trouwens, anders is er zitplaatsentekort. Dat mogen ze met meer stammen gaan doen, want naar wat ik hoor is het altijd proppen. Probleem is dat de Dus als je met een Traxx rijdt dan kun je nog een stam van 8 of 9 maken, maar anders niet. Het normale ICRm 2e-klasinterieur gele banken is veel fijner dan dat van de roze modellen blauwe banken.

De stoffering van de laatste is gewoon minder fijn om op te zitten. SleutelMan schreef op donderdag 29 januari In ieder geval, deze ritjes komen met regelmaat terug, meestal een aantal keer peer jaar meerdere ritjes. CyBeR schreef op donderdag 29 januari BNL is geen prioriteit, de wrakken moeten nog eventjes uithouden en ze worden door nieuwe treinen vervangen. Voordat je weet, glijdt de trein gewoon terug naar beneden.

Belgische treinkaarten hebben een magneetstrip, maar ik heb dat nog nooit gebruikt gezien. Het blijft papierwerk en manueel kaartjes knippen. Wat over Belgische kaartjes. Enkel reis spreekt voor zich. Zoals de naam het zegt, is het de prijs van 2x enkele reis ipv NS-retour is goedkoper dan 2x enkele reis. Weekendbiljet, goedkoper dan 2x enkele reis.

Keycard, 16 euro voor 10 korte reizen naar een station in een straal van een bepaalde afstand rond vertrekstation. In het vertrekstation hangt een bord, waar je kan zien, welke volgende "hops" beschikbaar zijn. Het lijkt op het springen naar de volgende "hop" bij het routeren in een netwerk. Go-Pass voor jongeren jonger dan Railpass werkt zoals de Go-pass en het kost 71 euro voor niet-jongeren. De Prio's vind ik echt heerlijke rijtuigen, ik vind dat NS alle rijtuigen op die manier mag uitvoeren.

Bs'jes reviseren, de Opzich begrijpelijk, want het kost NS Hispeed een fortuin, maar niet goed voor de reiziger. En dat is erg jammer Alex schreef op vrijdag 30 januari Mwoh, dacht het niet. De BNL is een van de drukste spoorlijnen van Europa en meteen ook een van de meest winstgevende.

Waarom ze nu HSL ervan willen maken is puur omdat de inkomsten van de lijn momenteel flexibel zijn. Wanneer er straks gereserveerd moet worden zijn er vaste inkomsten nu dus niet. Het gemak van de reiziger wordt erg gemakkelijk onder geschoven onder het motto straks wordt het beter. Maar het wordt niet beter, het wordt duurder voor een miniem tijdsverschil. Het wordt een airline systeem, het wordt reserveren, niet instappen.

Op zich prettig voor al die mensen die het een extra trein zien tussen A'dam en Roosendaal. Maar verschrikkelijk voor de mensen die ervoor afhankelijk zijn zoals bijvoorbeeld mijzelf. Slechts ter aanvulling van de BNL. Het is het enige materieel wat op die lijn kán. Het wordt van de NMBS gehuurd.

Een van de huurvoorwaarden was de gemengde personeelssamenstelling op de stammen. De Traxxen zijn wel wél de silverbullet dit gedacht is, want ze werken namelijk gewoon op de lijn. Wat niet werkt zijn de Ik ga genoeg met deze lijn om te weten dat telkens als er vertraging is 't bijna altijd een Tussen de 25 en 27 minuten en in 9 van de tien gevallen 26 minuten. De toiletten worden dan niet geleegd in Brussel en de algemene schoonmaak wordt dan ook over geslagen om tijd te besparen.

Meestal moet er dan in Brussel kop gemaakt worden omdat een Bs weer niet werkt of omdat de Belgen daar gewoon zin in hebben dat gebeurd hier ook met de lopende band! En dan heb je het Infrabel debacel weer dat je geen vertreksein krijgt op dat al uit elkaar vallende Brusselse station. Dat de HSL miljoenen kost kan me werkelijk geen reet schelen. Het ligt er inmiddels namelijk te verroesten.

Of dacht je dat de BNL over dat traject rijdt? Dacht het dus niet. Die tuft er vrolijk naast. Vooruitgang in de vorm van achteruitgang noemen ze dit. De BNL heeft niet alleen enorme potentie het heeft deze potentie al vaker laten zien.

Ze zouden elke spoorstaaf in 24 karaats goud uit kunnen voeren en dan hebben ze nog geld over van de inkomsten die men door de jaren heen als pure winst uit de lijn gehaald heeft. Ik zeg niet voor niets dat het een van de winstgevendste lijnen van NSR is lees wás voor alle ellende begon. Maar ja het is de trend van de tijd, alles wat goed is en stabiel is laten verloochenen om 't dan af te voeren en te vervangen voor een duurder niet praktisch onwerkbaar alternatief.

Tsja, in het laatste heb je jammergenoeg gelijk in. Waar komt die vertraging met En waarom steeds ongeveer 26 minuten? Is daar een soort-van verklaring voor? Wat ik me afvraag, als ze de BNL uit zouden voeren met alleen maar Traxx'en vooropgesteld dat die goed werken , zou er dan helemaal geen Belgisch personeel meer nodig zijn? Daarnaast loopt de BNL een vertraging op omdat ze vaak moeten wachten tot het spoor vrij is in Brussel.

En als ze in Antwerpen teveel vertraging hebben dan moet men wachten op L Wanneer er in NL teveel vertraging opgelopen is moet men op L12 wachten op de L trein stopper waar je niet zo makkelijk voorbij komt óf de tegenliggende treinen.

Ik dacht ik moet me haasten om zometeen de trein te pakken naar Utrecht vanuit Antwerpen, maar neuh, wat een verassing V Die 26 minuten zijn voor het kopmaken in Brussel zoals ik al zei.

Luccus schreef op vrijdag 30 januari Ja, als je nog meer pech hebt valt de hemel op je kop. Het station Antwerpen-Centraal wordt nog steeds soms overgeslagen richting Brussel, doordat de uitrijhelling te Berchem enkel genomen kan worden indien de loc reeks 11 over zijn vol vermogen beschikt. Door de slechte staat van de locomotieven is dit niet altijd verzekerd. In dit geval rijdt de trein niet via de HSL 4-tunnel, maar via het oostelijk ringspoor rond Antwerpen.

Vervolgens wordt er ofwel kopgemaakt in Centraal met een tiental minuten vertraging tot gevolg , of wordt onmiddellijk afgedraaid naar het zuiden en gestopt in het station Antwerpen-Berchem. Xelca laat zich voor euro overhalen om een keertje vreemd te gaan.

Meesteres Noir filmt extreme penetraties met de mooie slavin Denise. Geile brunette masturbeert voor haar nieuwe camera. Don en Ad betrappen een 18 jarig buurmeisje met haar vriendin. Rijpe bijstandsmoeder koopt de inspecteur om met seks.

Man begluurt zijn buren als ze seks hebben voor ontbijt. Bloedgeile Lucy laat zich afpalen in de auto. Tatjana squirt voor het eerst op haar pornocasting. Blonde boekhoudster slikt een verse kwak zaad.

Secretaresse zuigt op haar kantoor een pik leeg. Schoonmoeder Simone uit Venray krijgt een beurt van Don en Ad. Geil huisvrouwtje wil voor geld best vreemdgaan.